点击关闭

五分快三网址:調查丨長馬4S店驚現一馬車型,萬事得銷量連續12個月下滑倒逼渠道合併?

五分快三网址:

魂動紅失色

萬事得的最優解在哪裡?

記者丨裴健如

是誰正在讓「魂動紅」失去耀眼的顏色?

萬事得曾經承載了不少人對日系車的一種情懷。坊間有句戲言,萬事得的主業是研究發動機,副業是賣車。有錢了就研究轉子,沒錢了就賣車。

但進入中國市場近二十年來,萬事得主業暫且不論,副業卻着實高低起伏、越走越偏、越走越窄。

「沒有客戶看車幾乎是常態。」北京朝陽區,一汽萬事得4S店的一位銷售人員滿臉苦笑着對《每日經濟新聞(博客,微博)》記者說,「工作日覺得難熬,不知道怎麼打發時間。」

日前在走訪市場時,《每日經濟新聞》記者發現,部分萬事得4S店已經出現併網銷售的情況。在一家位於北京朝陽區的長安萬事得4S店中,記者看到了阿特茲和CX-4的身影。「這兩款車是我們今年開始在店裡賣的,但是來看車的客戶不太多。」該4S店銷售人員告訴記者。

1

4S店慘淡經營

事實上,萬事得4S店的慘淡日子並非從今年才開始。數據顯示,今年4月份,萬事得在中國市場共售出新車約1.69萬輛,同比下滑31.2%,這已經是萬事得在華銷量連續12個月出現下滑。

不僅如此,萬事得全球銷量也不理想。數據顯示,萬事得2018財年全球銷量為156.1萬輛,同比下滑4%,凈利潤為634.8億日元(約合5.73億美元),同比下滑43%。

在上述財報中,萬事得將凈利潤下跌歸結為中國和北美兩大市場銷量雙降。「如果用一個詞來概括我們的現狀,那隻能是慘淡經營。」上述位於北京朝陽長安萬事得4S店的銷售人員向記者坦言,「客戶來看車,價格肯定是最關心的,但現在別的車企都降價,我們店裡的優惠政策幾乎沒變,吸引力不強。我們也沒辦法。」

記者在兩家長安萬事得4S店看到,2017款和2019款CX-5智享型車型,售價均為19.98萬元。對於老款車型,長安萬事得並沒有降價優惠。

「萬事得這個品牌的汽車保有量原本就少,我們的客戶主要是『馬粉』,不了解這個品牌、走進店裡選購的客戶幾乎沒有。」上述長安萬事得4S店銷售人員告訴記者,萬事得賣的主要是發動機、變速箱、底盤三大件技術,但這些很難第一眼吸引消費者。

「有句話說的好,別人很難在第一眼看見你的內涵。」上述長安萬事得4S店銷售人員無奈地告訴記者,「去年CX-8上市時我們都充滿期待,以為能打個漂亮的翻身仗,但事實證明這款車幾乎無人問津。」數據顯示,今年第一季度CX-8銷量僅有502輛,平均單月銷量不到170輛。

2

是併網還是經銷商個人行為?

記者在走訪過程中發現,相比一汽萬事得4S店的門可羅雀,長安萬事得4S店的境況要好一些。「CX-5一個月能銷售40輛到50輛左右,昂克賽拉賣得也還行。」位於北京石景山區的一家長安萬事得4S店銷售人員告訴記者。

在上述長安萬事得4S店內,記者看到了阿特茲、CX-4車型與昂克賽拉、CX-5等車型在同一展廳銷售。「自今年年初我們店裡便開始銷售一汽萬事得的車型。但是來看這兩款車的人不是很多,不少人都是直奔CX-5來的。」上述長安萬事得4S店銷售人員告訴記者。

在這位銷售人員看來,併網銷售並沒有帶來該店銷量的快速提升。「很多客戶也會看一汽萬事得的兩款車,但最終決定購買的少之又少。大部分客戶來看車時都已心裡有數了,畢竟我們還是長安萬事得的店,他們的購車意願大多數是長安萬事得的車。」他表示。

針對兩大銷售渠道是否會完全合併,記者向萬事得中國相關負責人求證,但截至發稿,未收到對方回復。一汽萬事得的相關負責人則向記者表示,「這可能是經銷商的個人行為,我們與長安萬事得未來沒有併網計劃,兩個合資公司都有自己各自的發展計劃。從萬事得中國發佈的信息和我們自己的未來計劃中,都不存在這兩個合資公司併網銷售的計劃。」

此外,記者還發現雖然已經有多地宣布將於今年7月1日起實施「國六」排放標準。但上述長安萬事得4S店銷售人員卻告訴記者:「現在店裡銷售的2019款車型都是符合國六標準的,2017款車型是國六和國五都有,但都沒有優惠。」

在這家長安萬事得4S店內,記者看到萬事得只有針對國家公務員、阿里巴巴、華為、美的、蘇寧、平安銀行(000001)、工商銀行(601398)、招商銀行(600036)等企業的員工設置2%購車優惠、4000元購車補貼等優惠政策。

3

「傲慢」的堅守

有人曾做過一個小範圍的調查,不少萬事得車主對萬事得產品的反饋都是「感覺不錯」。但是,對於一些有購車意願的人,萬事得往往不是他們的首選。被問及原因,不少人給出了「價格」、「維修保養」、「內飾」等關鍵詞。

價格成為不少人選購萬事得產品的「攔路虎」。「拿CX-5來說,頂配車型24.58萬元,這個價格可以選購的車型太多了,CR-V、途觀、奇駿……甚至還能買一輛奧迪Q3,和這些熱門車型相比,CX-5的車型優勢並不明顯。」曾經到店體驗過萬事得CX-5的車主張謙(化名)對記者說。

不僅如此,「維修保養不便」也是不少人不買萬事得車型的重要因素之一。在長安萬事得4S店內,記者遇到來做維修保養的胡女士(化名)。「太遠了,我每次來做維修保養就後悔一次。」據了解,長安萬事得在北京地區僅有3家4S店,且相距甚遠,家住大興區的胡女士,每次去4S店要跨域半個北京城。

除此之外,經常被詬病的還有萬事得「過於簡單」的內飾設計。「很難想象,一台二十幾萬元的車沒有全景天窗,中控屏幕也小,方向盤按鍵功能太少。」張謙認為,萬事得沒有做到中國消費者想要的設計,反而總是想把品牌的主張施加在消費者身上。

「萬事得醉心技研,可以稱作是執着,也可以稱之為傲慢。」在張謙看來,萬事得過於重視技術,忽略了很多細節。「萬事得宣傳把屏幕做小是為了安全,沒有全景天窗是保證性能,但是有全景天窗的汽車品牌一樣擁有性能,而且我們尋常百姓買車就是為了讓自己舒服。」

有分析認為,隨着中國汽車市場進入存量時代,用戶思維成為車企最重要的一課,只有抓住用戶需求,才能在競爭中佔據有利地位。但萬事得的理念是堅持自己的「價值營銷」。

萬事得(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥曾不止一次對外表示,萬事得不會跟風進行降價促銷。雖然降價是銷售行為中的下下策,但是一成不變的「固執」換來的結果卻是連續12個月銷量下滑。

除此之外,萬事得經過近幾年的「減法」戰略,在中國市場的定位已經逐漸清晰。雖然主動拋棄了新老同堂的銷售策略,但是萬事得在華產品線過於單薄,且更新換代周期較長,也是一個難以迴避的現實問題。

在消費者需求趨向多元化和個性化的態勢下,加快新車導入,將是萬事得保持銷量持續增長的最重要手段。為進一步豐富產品陣容,萬事得在對CX-5進行換代之後,將CX-8投放至中國市場。在今年的上海車展中,萬事得宣布新一代萬事得3將於今年年底上市銷售。

同時,在新能源大潮的驅動下,萬事得也在籌備在中國市場推出新能源車型。據渡部宣彥透露,萬事得正和合作夥伴長安汽車(000625)共同開發新能源車,這款車專為中國市場研發,將於2020年正式在中國市場投放。

雖然萬事得已經在積極自救,但結果目前尚不可知。回溯萬事得入華歷程,確也有過短暫輝煌,但不肯變通的「傲慢與偏見」也為眼下困境埋下了「伏筆」。作為萬事得最為重要的市場之一,中國市場一旦失守,萬事得或難免重蹈鈴木在華的覆轍。

杀公牛前擦干血泪

【五分快三网址】